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李毅中:新能源汽车不能长期依靠国家补贴

放大字体  缩小字体 发布日期:2011-11-17   来源:科学时报   作者:hankachen
6月25日,全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部前部长李毅中在出席亚洲制造业协会主办的2011全球节能与新能源汽车峰会上指出
       

       6月25日,全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部前部长李毅中在出席亚洲制造业协会主办的“2011全球节能与新能源汽车峰会”上指出,节能和新能源汽车是我国战略性新兴产业的重要组成,也是汽车产业健康发展的重要方向。在“十二五”期间中国工业转型升级的大背景下,必须加快节能与新能源汽车的产业化与商业化进程。

  汽车产业转型升级迫在眉睫

  李毅中回顾了近十年来我国汽车产业快速发展的过程。2010年我国汽车产销量超过1800万辆,同比增长32%,汽车工业总产值达到4.34万亿元人民币,增加值1万亿元,占GDP的2.5%,占工业增加值的6%,汽车零售额占社会消费品零售总额的10%。

  “汽车工业对我国应对金融危机功不可没。”李毅中说,“汽车工业的振兴、调整对我国工业企稳回升起到了较快的拉动作用。”他同时指出,要清醒的看到汽车工业快速发展带来的问题和矛盾。

  一方面是城市交通拥堵、环境与能源危机,另一方面,我国汽车工业自身发展中积累的矛盾和问题依然突出。“关键核心技术缺失,自主品牌综合竞争力弱,零部件发展滞后,缺少具有国际竞争力的大企业、大集团。这些结构性的矛盾将会严重制约汽车的可持续发展,所以加快我国汽车产业转型升级已经迫在眉睫。”李毅中强调。

  李毅中指出,未来五年是我国汽车产业发展的重要战略机遇期,节能和新能源汽车已经成为国际汽车产业的主要发展方向,必须加快培育发展节能和新能源汽车产业。

  我国节能与新能源汽车产业发展的技术路线已经明确。李毅中指出,纯电动汽车符合中国的能源发展战略,使用阶段零排放,顺应汽车动力系统电动化的历史趋势,代表了汽车工业的发展方向,应以纯电动汽车作为我国汽车工业转型的主要战略取向。重点推进纯电动汽车插电式混合电动汽车产业化,持续地开展燃料电池汽车的技术研究。同时,大力发展混合动力汽车,大力推进内燃机汽车的节能减排。他透露,目前正在制定的汽车产业“十二五”规划将节能和新能源汽车列为重要内容。

  技术难点亟待突破

  李毅中特别指出,当前需要解决制约电动汽车产业化的几个技术难点,最重要的是电池技术问题。

  当前汽车用动力电池主要是以磷酸铁锂、锰酸锂为主作为正极材料,其性能、寿命等指标还不足以使纯电动汽车完全替代燃油汽车的所有功能。据了解,目前电池能量密度只有100Wh/kg左右,成本在3~5元/Wh,容量小、成本高、重量大,远不能适应电动汽车产业化、商业化的要求。规划到2015年前后,能量密度可达到150Wh/kg,成本降至2元/Wh;预计2020年前后,电池能量密度将达250Wh/kg,成本1.5元/Wh;据测算,电池能量密度达到500Wh/kg以上时,纯电动汽车续驶里程才能与传统汽车相当。要达到这个技术,尚需要开发新型电池材料。能量密度、寿命、安全性、价格以及重量、充电时间等都是影响电动汽车商业化的重要指标。

  李毅中认为,充电设施建设和电机、电控方面也尚有亟待解决的问题。车载动力电池可以作为移动式储能单元,通过充电设施实现电力负荷的“削峰填谷”,提高电力系统接纳风电、太阳能等可再生能源发电的能力。

  “但是目前这些分析,大部分还停留在谋划之中,还需要实践,而智能电网的改造还需要大量的投资。建立经济、方便、实用的充电网仍然需要统筹规划、逐步实现。”李毅中说。

  同时,电池管理、电机控制、整车控制等电控系统,在提高可靠性、一致性,以及接口和网络通讯协议的标准化等方面,也还有许多工作要做。

  联合攻关联手推进

  根据工业与信息化部的初步规划,到2015年,我国纯电动车的产量要达到25万辆,占当年产量的1%。对此,李毅中认为,新能源汽车产业发展的快慢取决于动力电池等关键技术能不能取得重大突破。

  “目前现状是各地企业积极性都很高,但各自为政,低水平重复,难以突破。”李毅中在发言中坦言,“不瞒大家,金融危机这两年,我随温家宝总理到了26个省市去调查研究,每到一个地方都要看看汽车。汽车企业的董事长、总经理、高级管理者都如数家珍介绍他们在电动汽车方面的成绩,当然很好。但说实话,都是经不起推敲的。基本上在低水平重复,因为单靠一个企业没有那么大的人力物力去攻克这个技术难关,必须要组织行业或者是跨行业的联合攻关、集中力量突破关键核心技术,才能加快技术研发和推进产业化、商业化进程。”

  李毅中认为,现阶段,我国节能与新能源汽车的推广应根据技术水平的发展、不同使用范围和区域,分阶段、分步骤逐步推进。同时开发适宜在农村或者乡镇行驶的低速电动车。他同时指出,现有的针对节能与新能源汽车的财政补贴“在某种程度上也有失公平”,新能源汽车不能长期依靠国家补贴。

  “关键是要通过技术创新,使新能源汽车大幅度降低成本,降低售价,才可能占领市场。一个行业、一种产品不能长期靠国家补贴去占领市场,还得靠自己的技术进步降低成本。应更多的发挥其他产业政策对市场和产业的调节作用。”李毅中说。
 

 
 
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